Yn ystod y tymor brig cyn gwyliau Blwyddyn Newydd Tsieineaidd Lunar (Chwefror 1), ychwanegodd heicio nwyddau môr o China i genhedloedd De-ddwyrain Asia gerllaw rywfaint o dân i'r farchnad forol boeth y mae'r pandemig wedi tarfu arni.
Llwybr De-ddwyrain Asia:
Yn ôl Mynegai Cludo Nwyddau Cynhwysydd Ningbo, cyrhaeddodd cludo nwyddau llwybr De-ddwyrain Asia uchel hanesyddol yn ystod y mis diwethaf.Cynyddodd y cludo nwyddau o Ningbo i Wlad Thai a Fietnam 137% o ddiwedd mis Hydref i wythnos gyntaf mis Rhagfyr. Wedi'i adlewyrchu gan rai mewnwyr, mae cludo nwyddau un cynhwysydd 20 troedfedd o Shenzhen i Dde-ddwyrain Asia wedi codi i $1,000-2,000 nawr o $100 -200 cyn y pandemig.
Dywedwyd bod cenhedloedd De-ddwyrain Asia yn ailddechrau cynhyrchu ac yn dangos galw adferol am ddeunyddiau.Canolbwyntiodd llawer o gwmnïau llongau ar lwybr traws-Môr Tawel ers y trydydd chwarter gan fod disgwyl i'r galw am allforio fod yn enfawr oherwydd Dydd Gwener Du a Dydd Nadolig.O ganlyniad, roedd y gofod cludo pellter byr yn dynn.Amcangyfrifir y bydd tagfeydd porthladdoedd yn Ne-ddwyrain Asia yn parhau yn y tymor byr gyda chefnogaeth galw cynyddol am longau.
Wrth edrych ar y ffordd ymlaen, roedd rhai mewnwyr diwydiannol yn meddwl y rhagwelir y bydd masnach Asiaidd yn croesawu cyfnod newydd wrth i'r RCEP ddod i rym.
Llwybr Ewropeaidd:
Ewrop oedd yr ardal lle darganfuwyd amrywiad Omicron yn gynharach.Mae'n debyg bod lledaeniad y pandemig wedi gwaethygu.Parhaodd galw chwaraewyr am gludo nwyddau amrywiol yn uchel.Nid oedd y gallu cludo wedi newid i raddau helaeth.Gyda rheoleiddio llymach mewn porthladdoedd, roedd y tagfeydd yn parhau.Roedd y gyfradd defnyddio gyfartalog o seddi ym mhorthladd Shanghai bron yn agos at 100% yn ddiweddar, gyda chludo nwyddau sefydlog.O ran llwybr Môr y Canoldir, roedd cyfradd defnyddio seddi ar gyfartaledd ym mhorthladd Shanghai tua 100% yng nghanol galw sefydlog am gludiant.
Llwybr Gogledd America:
Daeth llawer o achosion heintiedig amrywiad Omicron i'r amlwg yn yr UD yn ddiweddar gyda heintiau newydd dyddiol pandemig COVID-19 yn fwy na 100,000 eto.Roedd lledaeniad y pandemig yn ddifrifol nawr.Dangosodd chwaraewyr alw mawr am nwyddau amrywiol gan gynnwys y deunyddiau atal pandemig.Roedd y niferoedd segur o gynwysyddion a'r tagfeydd mewn porthladdoedd a achoswyd gan y pandemig yn parhau i fod yn ddifrifol.Roedd y gyfradd defnyddio gyfartalog o seddi yn W/C America Service ac E/C America Service yn dal i fod yn agos at 100% ym mhorthladd Shanghai.Roedd y cludo nwyddau môr yn uchel.
Mae porthladdoedd gorllewinol yr Unol Daleithiau yn cynnwys Los Angeles/Long Beach, lle arhosodd oedi a thagfeydd yn ddifrifol oherwydd prinder llafur a phroblemau traffig ochr y tir, marweidd-dra cynwysyddion a throsiant trafnidiaeth gwael.Bu cynnydd amlwg yn nifer yr hwyliau gwag rhwng Asia a’r Unol Daleithiau, gyda chyfartaledd o ataliadau 7.7 yr wythnos yn ystod naw mis cyntaf eleni.Ar Ragfyr 6, cyhoeddodd porthladdoedd Los Angeles a Long Beach y byddent yn gohirio casglu “ffi gor-aros cynhwysydd” gan gwmnïau llongau am y pedwerydd tro, a threfnwyd y tâl newydd yn betrus ar gyfer Rhagfyr 13.
Nododd porthladdoedd Los Angeles a Long Beach ymhellach, ers cyhoeddi'r polisi codi tâl, fod nifer y cynwysyddion sy'n sownd ym mhorthladdoedd Los Angeles a Long Beach wedi gostwng cyfanswm o 37%.Yn wyneb y ffaith bod y polisi codi tâl wedi lleihau nifer y cynwysyddion sownd yn fawr, penderfynodd porthladdoedd Los Angeles a Long Beach ohirio'r amser codi tâl eto.Mae tagfeydd porthladdoedd yn ffenomen fyd-eang sy'n achosi oedi difrifol ac yn gorfodi cludwyr i onmintio porthladdoedd, yn enwedig yn Ewrop, tra bod disgwyl i fewnforion o Asia aros yn gryf tan ddiwedd mis Ionawr.Mae tagfeydd porthladdoedd wedi gohirio'r amserlen gludo, felly mae'r capasiti wedi'i roi o'r neilltu.
Mae'n bosibl y bydd cludwyr yn wynebu ataliad cynyddol ar longau ac arminiadau porthladdoedd ymhlith y fasnach draws-y-Môr-y-Môr ym mis Rhagfyr. Yn y cyfamser, efallai y bydd cwmnïau llongau yn mynd dros y porthladdoedd yn Asia ac America i ailddechrau'r amserlen llongau.
Yn ôl y data diweddaraf a ryddhawyd gan Drewry ar Ragfyr 10fed, yn ystod y pedair wythnos ganlynol (wythnos 50-1), bydd tair cynghrair llongau mawr y byd yn canslo nifer o fordeithiau yn olynol, gyda'r THE Alliance i ganslo'r 19 mordeithiau mwyaf, y 2M Alliance 7 mordaith, a Chynghrair OCEAN 5 mordaith o leiaf.
Hyd yn hyn, mae Sea-Intelligence yn rhagweld y bydd llwybrau traws-Môr Tawel yn canslo tua chwe amserlen yr wythnos ar gyfartaledd yn ystod pum wythnos gyntaf 2022. Wrth i amser agosáu, mae cwmnïau llongau yn debygol o gyhoeddi mwy o hwyliau gwag.
Rhagolygon marchnad
Dywedodd rhai mewnwyr diwydiant nad oedd y gostyngiad blaenorol mewn prisiau cludo yn golygu y bydd y raddfa allforio yn gwanhau yn y tymor byr.Ar y naill law, adlewyrchwyd y gostyngiad pris yn bennaf yn y farchnad eilaidd.Yn y farchnad sylfaenol o gludo nwyddau am gynwysyddion, roedd dyfynbrisiau cwmnïau llongau a'u hasiantau uniongyrchol (blaenwyr o'r radd flaenaf) yn dal yn gryf, yn dal yn llawer uwch na'r lefel cyn y pandemig, ac roedd y galw ar y farchnad llongau yn ei chyfanrwydd yn parhau'n gryf.Ar y llaw arall, ers mis Medi, mae cyflenwad llongau byd-eang wedi gwella'n raddol ac wedi ffurfio cefnogaeth benodol ar gyfer allforion.Roedd chwaraewyr yn disgwyl i'r gwelliant hwn barhau, a oedd yn rheswm pwysig dros ostyngiad pris blaenwyr cludo nwyddau yn y farchnad eilaidd llongau.
Wedi'i adlewyrchu gan y data diweddaraf, ymestynnodd mynegai cludo nwyddau yn uwch, a oedd yn adleisio'n anuniongyrchol y galw da ar y farchnad forol cynhwysydd.Mae'r tagfeydd mewn porthladdoedd wedi lleihau ond mae'r galw am gludiant morol cynwysyddion yn parhau'n uchel.Yn ogystal, mae ymddangosiad Amrywiad Omicron yn dwysáu'r pryderon ynghylch adferiad yr economi fyd-eang.Mae rhai chwaraewyr marchnad yn disgwyl i nwyddau gael eu heffeithio'n fawr gan ymlediad y pandemig sy'n dirywio yn y tymor byr.
Mae'r Moody's yn lleihau'r rhagolygon ar gyfer diwydiant llongau byd-eang i fod yn “sefydlog” o fod yn “weithredol”.Yn y cyfamser, amcangyfrifir y bydd EBITDA diwydiant llongau byd-eang yn lleihau yn 2022 ar ôl perfformio'n well yn 2021 ond gall fod yn llawer uwch na'r lefel cyn-bandemig o hyd.
Mae rhai chwaraewyr yn disgwyl i'r farchnad forol cynhwysydd aros yn sefydlog ac yn gadarn ond mae'r sefyllfa'n annhebygol o fod yn well nag y mae ar hyn o bryd yn y 12-18 mis canlynol.Mynegodd Daniel Harli, Is-lywydd ac Uwch Ddadansoddwr y Moody's, fod incwm llongau cynwysyddion a llwythi swmp yn cyrraedd y lefel uchaf erioed ond y gallai leihau o'r brig a chadw'n uchel.Yn seiliedig ar y data gan Drewry, disgwylir i elw marchnad forol cynwysyddion gyrraedd yr uchaf erioed ar US $ 150 biliwn yn 2021, a oedd ar $ 25.4 biliwn yn 2020.
Dim ond 38% o'r cyfanswm yn 2008 oedd graddfa cludo'r 5 cwmni leinin gorau byd-eang blaenorol ond mae'r gyfran wedi cynyddu i 65% nawr.Yn ôl Moody's, mae integreiddio cwmnïau leinin yn ddefnyddiol ar gyfer sefydlogrwydd diwydiant morol cynwysyddion.Amcangyfrifir y bydd y cludo nwyddau yn parhau i fod yn uchel yn y disgwyliad y bydd cyflenwad cyfyngedig o longau newydd yn 2022.
O Chinatexnet.com
Amser post: Rhagfyr 16-2021