A yw marchnad forol cynhwysydd yn wynebu argyfwng cadwyn gyflenwi newydd?

Tynnodd rhai cyfryngau sylw at y ffaith bod y gwrthdaro rhwng Rwsia a’r Wcrain wedi llesteirio llongau’r Môr Du yn ddifrifol ac wedi cael effaith helaeth ar drafnidiaeth ryngwladol a’r gadwyn gyflenwi fyd-eang.Amcangyfrifwyd bod cannoedd o longau yn dal yn gaeth ar y môr o ganlyniad i'r gwrthdaro.Fe wnaeth y gwrthdaro orliwio’r pwysau gweithredol ar y diwydiant llongau byd-eang, gyda bron i 60,000 o forwyr Rwsiaidd ac Wcrain yn sownd mewn porthladdoedd ac ar y môr oherwydd y gwrthdaro.Dywedodd Insiders fod aelodau criw Wcreineg wedi'u crynhoi'n bennaf mewn tanceri olew a llongau cemegol, yn gwasanaethu perchnogion llongau Ewropeaidd yn bennaf, ac yn dal swyddi lefel uchel fel capten a chomisiynydd, gydag amnewidrwydd isel, a oedd hefyd yn ei gwneud hi'n anoddach i berchnogion llongau ddod o hyd i rai newydd. .

 

Tynnodd pobl yn y diwydiant sylw at y ffaith bod y criw o Wcráin a Rwsia yn cyfrif am gymaint ag 17% o 1.9 miliwn o aelodau criw'r byd,ac ar hyn o bryd y mae o leiaf 60, 000 o forwyr Rwsiaidd a Wcrain yn gaeth ar y môr neu mewn porthladdoedd, a oedd yn ddiau yn bwysau mawr ar y farchnad llongau.

 

Dadansoddodd rhai chwaraewyr marchnad ddomestig yn Tsieina hefyd fod prif griw Maersk a Hapag Lloyd yn dod o Rwsia a'r Wcráin yn bennaf, tra bydd personél gwasanaeth gorfodol a phersonél wrth gefn yn yr Wcrain yn cael eu recriwtio ac efallai na fyddant yn gallu mynd i mewn i'r farchnad llongau yn y tymor byr.A fydd gweithlu byr yn gwthio'r cludo nwyddau môr i fyny?Mae'n anodd disodli swyddi criwiau Wcrain a Rwseg.Roedd rhai chwaraewyr marchnad hyd yn oed yn meddwl bod yr effaith yr un fath ag ergyd COVID-19 i'r diwydiant llongau, oherwydd mae'r rhan fwyaf o forwyr Wcrain a Rwseg yn dal swyddi uwch fel capten, comisiynydd, prif beiriannydd, ac yn y blaen, a fydd yn un o bwys. pryder am y criw.Pwysleisiodd rhai mewnwyr fod y pandemig a thagfeydd y porthladd o dan lwybr yr UD, wedi rhoi straen ar gapasiti trafnidiaeth forol. Gall y prinder criw oherwydd y rhyfel rhwng Rwsia a'r Wcráin ddod yn newidyn arall sydd allan o reolaeth.

 

Cafodd rhai archebion eu canslo.Gostyngodd y cludo nwyddau o Asia i Ewrop a'r Unol Daleithiau yn ôl.A fydd marchnad forol y cynhwysydd yn “ailddechrau’n normal”?

Tynnodd rhai arbenigwyr sylw at y ffaith bod y cludo nwyddau o Asia i Ewrop / UD wedi dangos signalau i leihau yn ddiweddar.Fe wnaeth y gwrthdaro rhwng Rwsia a'r Wcrain leihau'r cyflenwad o ddeunyddiau crai a lleihau'r galw.Gall y farchnad forol ailddechrau'n normal ymlaen llaw.

 

Yn ôl rhai adroddiadau cyfryngau llongau tramor, mae archebion ar gyfer nwyddau cynhwysydd gwerth isel a chiwb uchel yn Asia wedi'u canslo.Ers dechrau'r pandemig, roedd costau cludo wedi cynyddu 8-10 gwaith, ac nid oedd bellach yn broffidiol gwerthu nwyddau o'r fath.Datgelodd yr arddwriaethwr yn Llundain na allai'r cwmni drosglwyddo'r pwysau o gynnydd pris o 30% i nwyddau Tsieineaidd a phenderfynodd ganslo'r archebion.

 

 

llwybr Ewropeaidd

Dechreuodd y cludo nwyddau o Asia i Ogledd Ewrop leihau, a barhaodd yn uchel yn ystod gwyliau Blwyddyn Newydd Lunar ond a feddalodd yn ddiweddar.Yn ôl Mynegai Baltig Freightos, gostyngodd cludo nwyddau 40GP (FEU) 4.5% i $13585 yr wythnos diwethaf.Arhosodd lledaeniad y pandemig yn llym yn Ewrop, a chynhaliodd yr heintiau newydd dyddiol yn uchel.Ynghyd â'r risg geopolitical, efallai y bydd gan adferiad economaidd yn y dyfodol ragolygon tywyll.Parhaodd y galw am angenrheidiau dyddiol a deunyddiau meddygol yn uchel.Roedd cyfradd defnyddio seddi ar gyfartaledd o borthladd Shanghai i borthladdoedd sylfaenol Ewrop yn dal i fod yn agos at 100%, felly hefyd ar lwybr Môr y Canoldir.

llwybr Gogledd America

Cadwodd heintiau newydd dyddiol pandemig COVID-19 yn uchel yn yr UD.Parhaodd y chwyddiant yn uchel yn UDA pan gododd prisiau nwyddau yn ddiweddar.Efallai mai diffyg polisïau rhydd fydd adferiad economaidd yn y dyfodol.Parhaodd y galw am gludiant yn dda, gyda statws cyflenwad a galw cyson.Roedd y gyfradd defnyddio gyfartalog o seddi yn W/C America Service ac E/C America Service yn dal i fod yn agos at 100% ym mhorthladd Shanghai.

 

Roedd cludo nwyddau rhai cynhwysydd o Asia i Ogledd America hefyd yn mynd i'r de.Yn ôl data S&P Platts, roedd y cludo nwyddau o Ogledd Asia i Arfordir Dwyrain yr Unol Daleithiau ar $11,000/FEU ac roedd y cludo nwyddau o Ogledd Asia i Arfordir Gorllewinol yr Unol Daleithiau ar $9,300/FEU.Roedd rhai blaenwyr yn dal i gynnig $ 15,000 / FEU o dan lwybr Gorllewin America, ond mae archebion wedi gostwng.Cafodd archeb llong ymadael Tsieineaidd ei chanslo ac mae'r gofod cludo wedi cynyddu'n sydyn.

 

Fodd bynnag, yn seiliedig ar Fynegai Baltig Freightos, parhaodd y cynnydd mewn cludo nwyddau o Asia i Ogledd America.Er enghraifft, yn ôl yr FBX, cododd y cludo nwyddau o Asia i Arfordir Gorllewinol yr Unol Daleithiau, bob cynhwysydd 40 troedfedd, 4% ar y mis i $16,353 erbyn yr wythnos diwethaf, a chynyddodd cost Arfordir Dwyrain yr UD 8% ym mis Mawrth, sef y cludo nwyddau o bob cynhwysydd 40 troedfedd ar $18,432.

 

A wellodd y tagfeydd yng Ngorllewin America?Rhy gynnar i ddweud.

Dangosodd tagfeydd porthladdoedd Gorllewin America arwyddion i leddfu.Mae nifer y llongau sy'n aros i ddocio wedi haneru o'r uchafbwynt ym mis Ionawr ac mae'r broses o drin cynwysyddion wedi cynyddu hefyd.Fodd bynnag, rhybuddiodd mewnwyr y gallai fod yn ffenomen dros dro yn unig.

 

Dywedodd Alan McCorkle, Prif Weithredwr Terminal Yusen, ac eraill fod terfynellau cynwysyddion wedi'u cludo'n gyflymach ac yn gyflymach i gadarnleoedd mewndirol yn ddiweddar, yn bennaf oherwydd cau ffatri a mewnforion arafach yn Asia yn ystod Blwyddyn Newydd Lunar.Yn ogystal, roedd y gostyngiad sylweddol yn nifer y gweithwyr a oedd yn absennol o'r porthladd sydd wedi'u heintio â'r pandemig hefyd wedi helpu i gyflymu logisteg.

 

Mae'r tagfeydd mewn porthladdoedd yn Ne California wedi gwella'n fawr.Gostyngodd nifer y llongau a oedd yn aros i ddocio o 109 ym mis Ionawr i 48 ar Fawrth 6, yr isaf ers Medi y llynedd.Cyn dechrau'r pandemig, ychydig iawn o longau a fyddai'n aros i ddocio.Ar yr un pryd, mae nifer y mewnforion hefyd wedi gostwng yn yr Unol Daleithiau.Gostyngodd cargo sy'n dod i mewn o borthladdoedd Los Angeles a Long Beach i'r lefel isaf o 18 mis ym mis Rhagfyr 2021 a chynyddodd dim ond 1.8% ym mis Ionawr 2022. Gostyngodd amser aros am gynwysyddion hefyd o'i lefel uchaf erioed.

 

Fodd bynnag, efallai y bydd statws yn y dyfodol yn parhau i fod yn ffyrnig gan y gall y cyfaint cludo barhau i gynyddu yn y misoedd canlynol.Yn ôl y Sea-Intelligence, bydd cyfaint mewnforio wythnosol cyfartalog Gorllewin America 20% yn uwch na'r un cyfnod y llynedd yn y 3 mis dilynol.Dywedodd Alan Murphy, Prif Weithredwr Sea-Intelligence, erbyn mis Ebrill, fod nifer y llongau sy'n cael tagfeydd mewn porthladdoedd yn debygol o ddychwelyd i 100-105.